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国内首个I-VISTA智能网联汽车评价体系框架上线啦！智能驾驶和车联网技术 如同给汽车装上了“大脑” 深刻改变人们的出行方式 然而 如火如荼的智能网联背后 行业技术标准和评价体系却是长期缺位 这导致了产品性能上良莠不齐 这让消费者们也面对不少困扰 如：“我该如何去选择呢？” 近日，位于重庆两江新区的中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研），正式对外发布国内首个“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”。 现在就不用困惑啦！ i-VISTA智能网联汽车评价体系框架来啦 ta究竟是什么东西呢？ 小编来为大家小科普一下 ↓↓↓↓↓↓ “i-VISTA智能网联汽车评价体系框架” 该框架从安全、体验、能耗、效率四个维度，分别评价智能驾驶产品在避免或减轻交通事故方面的效果、智能驾驶产品甚至整个智能网联汽车用户体验的好坏、自动驾驶汽车相比人工驾驶在油耗、电耗方面的优劣，以及自动驾驶汽车在整个智能交通系统中的互联共享以及效率。 中国汽研总经理万鑫铭：i-VISTA智能网联汽车评价体系框架的发布，把过去模糊的标准变得可量化，从而为车企和消费者提供权威的参考依据。现在，我们就是要给汽车的"智商"打分。 在中国汽研研发和测试新基地，测试人员进行了三个实验，为大家现场展示了如何为汽车的“智商”打分。 V2X试验 通过有信号灯的路口时，车辆可以接受信号灯的相关信息，在车载视频上显示信号灯的颜色和剩余时间，并给出一个可以顺利避开红灯的速度建议；通过无信号灯的十字/丁字路口时，显示屏提示其他路口有车通过，应注意减速慢行。 AEB试验 自动紧急制动系统采用毫米波雷达、激光雷达、摄像头等传感器探测前方障碍物，当存在碰撞危险时，发出报警提示驾驶员，如果驾驶员没有反应，在即将碰撞前，自动控制制动以避免或减轻碰撞事故。 自动驾驶试验 不同的触发条件可启动不同的自动驾驶功能，如当测试车特斯拉行驶到30km/h时，则可启动自适应巡航功能；此时若检测到前方其它车辆，则测试车会根据前车车速调节自身速度，以保证两车的安全距离；此时若启动辅助转向功能，则会使车辆保持行驶在车道中间，并自动沿着车道线方向转弯。 发布会上，中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会副主任、清华大学教授李克强表示：目前我国的智能网联汽车产业正值起步提速的关键时期，i-VISTA智能网联汽车评价体系框架的面世，对于促进产业健康、快速发展，具有里程碑式的意义。
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